载人登月有多难？以我国的科技实力能做到吗？

载人登月有多难？以我国的科技实力能做到吗？

嫦娥计划有一、二、三、四个，分别属于盘旋下降，其中落子决实施了两次！分别是嫦娥三号和嫦娥四号！3号登陆是正面的彩虹湾，4号登陆是背面肯特盆地中央的冯卡门撞击坑！虽然是无人探测器，但就像遥控器一样，这有几个重要的意义！深空测量已经没有任何问题，并且经过了登陆月球背面的试验，所以登上月球的通信有保障！执行自决的嫦娥一号和二号，在地球上改变轨道进入月球轨道，进入月球轨道也是轻车熟路。这是执行自决的3号和4号的必经之路，因此该技术或轨道计算没有太大问题。从循环月轨道到制动落月，找到着陆支撑，悬停，再次验证了软着陆月面过程！

目前唯一没有得到验证的技术是从月面返回，但将于2019年底实施的月面采样和返回的嫦娥5号将验证无人驾驶月球返回的所有技术，包括以下技术：月球表面发射到月球轨道。环月轨道对接传输样品从月球轨道到月球轨道，直接以第二宇宙速度通过大气层支票弹道减速返回地球，或者减速进入地球轨道，然后减速到大气，无论哪一方都需要相当大的技术！阿波罗登月船的最终组装质量约为45吨。目前，由于技术进步，飞船的总质量可能会减少约10%，但其中大部分是燃料和补给品，这些不能删除，因此月球着陆器总质量可能在40-50吨之间！

除非合并服务舱月舱命令舱，否则只有这样才能大大减少体重，但虽然有发动机推力需要大幅增加的要求，但嫦娥5号仍然采用分离式，所以有理由相信载人登月也要采用阿波罗这样的经典结构！在登月方面，我们最关心的是TLI轨道的载荷等级。改善有点超过4吨。当然，嫦娥4号是长征3号的改进实施，虽然多次都取得了成功，但要清楚长征4号执行了落月任务。回来需要月月的下降等级和升级以及样品座，所以长征3号的TLI轨道约4-5吨的运输能力是不够的。

长征5号TLI轨道的运载能力提高到8.2吨，按轨道舱返回舱底，升级到下降级，这种运载能力仍然非常紧凑，但执行长征5号就足够了！嫦娥五号结构比四号复杂得多，所以只能实施胖五号取样回来的任务！但是，对于载人登月，这与无人探索完全是两个要求。由于载人飞船需要充足的空间和生命保障系统，月球着陆组合的总质量将大幅上升。阿波罗登月船月球移动轨道的总质量约为45吨。长征9号的运载能力只能接近或超过土星5号。