波音777-200的研究历史
的有关信息介绍如下:在开发777-200型之前,波音曾提出开发777-100,其机身比777-200型短,航程较远,载客量达250人,但因为运营成本与777-200型相若,且与767重复而未被量产,随后777-100原有计划由波音767-400ER替代。
777-200是属于A型市场,是777家族中第一个机型,在1990年发布,每边设有四道登机门,采用普惠PW4000、通用电气GE90或罗尔斯·罗伊斯Trent 800发动机,推力超过74000磅力,最大起飞重量由505,000磅至545,000磅,最大航程达9695千米。
首架波音777-200于1994年6月12日首飞,1995年4月19日获取适航证书,5月获取180分钟双发延程飞行认证后交付给首个客户联合航空。
由于波音777是采用电脑立体CAD绘制技术设计,因此不需要原型机,所有777属于量产型,首架生产的777-200型亦在2000年交付给国泰航空,注册号为B-HNL;
但已于2018年5月31日完成最后一趟载客航班后退役,同年9月18日飞到美国亚利桑那州的皮马航天博物馆(Pima Air and Space Museum)静态保存展示。
直至2009年9月,波音共交付了88架777-200,其中有86架仍在运营中[9]。777-200的直接竞争对手是A330-300。
777-300
1995年6月发布的波音777-300属于B型市场,是波音777-200的延长版,机身延长了10.13米,-300系列主要用来取代早期的波音747系列,最高载客量可达550人,维护成本比早期747系列节省40%。
777-300型在三级舱布置下能载368人,单侧舱门数量也增加到了与747同样的五门,航程达11,135千米(6,015海里),可选用推力为90,000磅力的PW4090、98,000磅力的PW4098或92,000磅力的Trent 892作为飞机发动机。
波音777-300于1995年6月在巴黎航空展首次露面,首架777-300型在1997年9月8日出厂,1997年10月16日首飞,1998年5月4日获取适航证书和180分钟ETOPS,5月21日交付给首个客户国泰航空。